2月11日，禾赛科技称，比亚迪十余款车型，将搭载自家激光雷达，于2025年量产交付。
官方预测，今年，其激光雷达规划年产能超过200万台，小巧型产品ATX，将全面放量。
2024年，其单月激光雷达交付量突破10万台，7-9月，营收大幅增长至5.4亿元。
2月1日至11日，其股价上涨15%，截至11日收盘，市值超150亿元人民币。
禾赛创始团队，由三位履历耀眼的硅谷精英组成。当前，公司业务由CEO李一帆和首席科学家孙恺、CTO向少卿操盘。
李一帆是山西孝义人，从清华大学毕业后，前往美国留学，结识两位“战友”。三人并肩战斗，将公司带上市后，搭上智驾快车，接连获得大厂青睐。
2024年，比亚迪销量达到427万辆，同比增长41%。2025年初，其董事长王传福表示，将投入1000亿元用于实现整车智能化进阶。
作为供应商，禾赛抓住了机会，其激光雷达产品，将安装在十余款比亚迪车型上。
“禾赛与比亚迪将共同发力，并肩推动智能驾驶技术向更广阔市场的普及与渗透，让智驾更安全。”公司称。
拿到万亿市值车企的大订单后，摆在李一帆团队面前的问题是，如何把激光雷达的价格打下来。
由于单颗车载激光雷达成本高达数千元，现阶段量产“上车”的，多集中在20万元以上的中高端车型。
“激光雷达，本质上是一个供应链体系的产物，规模化生产后，价格将越来越便宜。”
激光雷达公司北醒创始人李远曾告诉记者，这类产品材料不包含贵金属，遵循“莱特定律”，即产量翻一番，价格能下降15%左右，生产端如果采用自动化工艺，制造成本也可以下降。
激光雷达，是通过发射激光束探测目标的位置、速度等特征量的雷达系统，为车圈智驾“军备竞赛”的主角。
禾赛主要为理想、小米、零跑、长安、长城等车企供应激光雷达，以量产集成ADAS（高级辅助驾驶）功能的车型。比如其AT128激光雷达，搭载在零跑C10、C11、C16车型上。
截至目前，该公司已与22家汽车厂商的100款车型，达成量产定点合作关系。
竞争加剧，主机厂降价求生，压力向下游产业链传导，激光雷达厂商打起价格战。
财报显示，禾赛的毛利率达到47.7%，但单个产品的利润率承压，只有形成规模效应才能盈利。
尴尬的是，部分车企一改前态，跟随特斯拉，探索纯视觉技术路线，舍弃激光雷达配件。比如，2024年，华为智界s7、蔚来乐道均选择视觉方案。
所谓纯视觉技术路线，即不依赖激光雷达等硬件，仅通过摄像头、算法，实现智能驾驶功能。
“人最重要的传感器是眼睛，纯视觉是最直接、最高效的解决方案。”小鹏智驾负责人李力耘告诉记者。
禾赛团队早已预知到水温变化，2024年初，李一帆回应，“硬件降本只是表面的降本，真正要跑通纯视觉（路线）的隐性成本很高。”
同时，禾赛控制成本，2024年7-9月，管理费用同比下降5%，亏损额同比缩减一半，降至7040万元。
公司正处在扭亏为盈的关键阶段，此前宣称，四季度营收将达到1亿美元，盈利将有2000万美元。
去年11月，公司请来新CFO樊鹏。李称赞对方，具有丰富的财务战略和金融经验。首次亮相时，樊鹏向外界放话，禾赛将实现盈利。
以机器人应用为例，其有XT系列、Pandar系列及QT系列三款产品，适用于移动机器人、配送机器人、清扫机器人和割草机器人。
在工业自动化方面，禾赛激光雷达的应用也十分广泛，曾推出为工业机器人设计的360°激光雷达OT128，满足港口物流自动化和仓储系统的高精度感知需求。
在2025年CES展会期间，禾赛科技推出迷你型超半球3D激光雷达JT系列，并宣布已开始向客户量产交付。其迷你的外形和灵活的集成方式，有望进一步打开工业机器人量产空间。
同时，禾赛科技于CES上首发亮相了1440线，以及纯固态超广角激光雷达FTX。
寻找新场景之外，禾赛还把目光投向海外，2024年斩获一家日本车企的2个开发验证项目以及三家全球OEM的4个项目。
“2025年至2026年，国内外激光雷达的交付量，预计高达数百万台。”李一帆表示。
证券之星估值分析提示比亚迪盈利能力一般，未来营收成长性一般。综合基本面各维度看，股价合理。更多
证券之星估值分析提示机器人盈利能力一般，未来营收成长性较差。综合基本面各维度看，股价偏高。更多
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