但到了今天，这个奇迹似乎到了破灭的边缘——恶性内卷屡禁不止，监管问题层出不穷。
若按照国家邮政局官网及网络搜索结果来看，国家邮政局牵头进行立案调查，有可能是行业“首例”。
显然是加盟商，除了枢纽转运，干线网络自营外，商家、消费者的终端揽派，均由韵达的加盟商完成。而截至2024年上半年末，韵达在全国拥有4884个加盟商。
假设用一块钱发快递，韵达的净利润大概只有5分钱到1毛钱，部分季度甚至还是亏损的。
2023年，韵达全网快递员数量为19.8万，共派送包裹188.54亿件，人均派送包裹9.5万件/年，平均每人每天需要派送快递278件。而在很多网点，一个快递员日送300件以上十分正常。
仍以韵达为例，顾客通过总部电话查询快递位置之后，如果3小时内不能送货上门，要罚款25元。在理想情况下，韵达快递员送50-100个包裹的收入，也才50元。
放在更大社会背景下，民营快递业从2008到2018年的黄金时代，也是中国城市化发展最快的10年，大量农村剩余劳动力进入城市，助推了快递的规模化。
如果不是当年拼多多横空出世，带来了新的流量红利，快递业转型甚至洗牌的时间节点只会更快到来。
电商自建物流体系，是基于对客户需求的深度感知，巩固市场地位的战略布局；而快递跨界电商，则是在增速放缓、利润下降之后的无奈之举，显然不具备同台竞技的优势。
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