报告显示，2024 年我国多式联运在规模、枢纽布局、通道网络等方面取得显著进展，为降低物流成本、服务实体经济和构建新发展格局提供了有力支撑。
货运总量增长：2024 年全社会货物运输量 578.3 亿吨，同比增长 3.8%；货物周转量 26.19 万亿吨公里，同比增长 5.7%。公路、水路、民航货运量均保持增长，其中民航货运量同比增长 22.2%，增速显著。
运输结构调整成效明显：公路货运量占比从 2017 年的 78% 下降至 2024 年的 73.6%；铁路货运量占比从 7.8% 提高至 9.1%；水路货运量占比从 14.1% 提高至 17.3%，运输结构持续优化。
多式联运规模量质齐升：2024 年集装箱多式联运量约 12473 万标箱，同比增长 15.6%；主要港口集装箱铁水联运量同比增长 16.5%；公铁联运、空陆联运、江（河）海联运成为新的增长极。
综合货运枢纽一体衔接加速：国家综合货运枢纽补链强链累计支持 37 个枢纽城市（群），直接服务 150 多个国家级产业园区和 70 多个产业集群；国家物流枢纽总数增至 151 个，基本形成覆盖全国的物流枢纽网络。
铁路场站、港口枢纽、机场空陆联运服务能力提升：全国已建成 165 个铁路物流基地，沿海和长江干线主要港口铁路进港率超过 90%；鄂州花湖机场等专业性货运枢纽机场建设有序推进，空陆联运模式不断创新。
内陆港建设助力陆海双向联动：全国建设内陆港超过 320 个，77% 的内陆港 5 公里范围内分布有至少一座铁路货场或铁路站点，初步形成陆海双向互济的发展格局。
国际国内联运通道网络健全：依托中欧班列、中亚班列、西部陆海新通道海铁联运班列等，形成了内外联通的多式联运大通道，有力支撑了重点物资和 “新三样” 产品运输。
中欧班列、中亚班列、西部陆海新通道海铁联运班列开行规模质量提升：2024 年中欧班列开行 1.9 万列，发送 207 万标箱；中亚班列开行 1.2 万列，发送 88 万标箱；西部陆海新通道海铁联运班列首破万列，发送 96 万标箱。
铁水联运品牌线 个集装箱铁水联运品牌线路培育典型案例，宁波舟山港等港口积极推进 “船边直提” 和 “抵港直装” 模式，提升联运效率。
港口铁路联运堆场一体运营：宁波舟山港、广州港等推动港铁堆场共享共用，作业效率显著提升。
多式联运 “一单制”“一箱制” 纵深推进：2024 年重点联系企业通过 “一单制” 完成的箱量占比约 8%；内陆地区海运还箱点加快建立，集装箱循环共用体系逐步完善。
联运数据互联共享进程加快：浙江 “四港” 联动智慧物流云平台等项目推进，物流数据资源共享共用水平提升。
集装箱箱型专业化创新发展：国铁集团研发 15 种新箱型，中集集团等企业研发前沿性和个性化箱型，满足不同货物运输需求。
联运技术智能化自动化升级：自动化码头数量达 52 座，青岛港、天津港等应用无人驾驶设备，作业效率提升。
联运装备绿色低碳转型重构：新能源机车、船舶等绿色动力装备推广应用，沿海港口等领域推进设备 “油改电” 升级。
政策支持多方发力：国家层面出台多项政策文件，地方从资金、减税降费等多方面支持多式联运发展。
区域协作持续深化：成立长江经济带多式联运中心等区域合作组织，跨境合作深入，畅通联运 “外循环”。
标准体系不断健全：发布《集装箱多式联运运单》等标准，截至 2024 年底，已发布多式联运相关国家和行业标准 40 余项。
未来展望：多式联运市场需求将迎来新一轮增长周期，规模将量质齐升，枢纽通道体系加速成型，服务规则体系逐步与国际接轨。
发展建议：提升综合货运枢纽服务质效、“一港一策” 推进铁水联运融合发展、深化多式联运模式创新、推动 “一单制”“一箱制” 提质扩面、加大数据信息资源共享力度、完善多式联运相关法规制度。
