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行业动态

新石器创始人余恩源:将中国无人配送网络打造成全球物流新基建丨智造全球·回响未来

2025-11-18 

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  2025年被业界公认为无人配送车元年,无人配送车在未来三年将迎来爆发期。东吴证券预计,2025年无人配送车销量将超3万台。这一数据较2024年实现数倍增长,标志着无人配送车行业从“示范运营”正式迈入“规模化商用”阶段。

  作为行业头部,新石器无人车2025年动作频频。今年10月,新石器宣布完成逾6亿美元D轮融资,创下国内自动驾驶领域最大一笔融资纪录;今年9月,新石器已受邀加入日本最大的自动驾驶技术联盟“Autoware”;今年7月,新石器与韩国仁川市政府签署战略合作协议,推动RoboVan在韩国的落地。

  政策、技术与市场需求的三重共振,正推动无人配送行业正式踏入规模化落地的关键阶段。未来五年,赛道竞争将日趋激烈,行业玩家如何打造差异化竞争优势,成功突围?核心发展方向又该如何锚定?11月17日,封面新闻专访新石器无人车创始人余恩源,听他复盘“十四五”期间行业与企业的发展沉淀,畅谈“十五五”的新蓝图与新路径,为无人配送车行业的规模化突围提供深度思考。

  “十四五”是中国无人配送行业从技术验证迈向大规模商业化落地的关键五年,也是新石器从行业探索者到领跑者的破壁期。这五年,我们实现了三个对未来发展具有重要意义的突破:一是自动驾驶技术从有到优,自主研发的L4级无图自动驾驶技术方案开始交付,Neolix-VA视觉动作大模型和全域智能调度系统,助力无人配送进一步加快落地和推广;二是累计交付L4级无人车突破1万台,验证了技术的可靠性与可扩展性,让无人配送车从创新科技产品变成刚需生产工具,助推物流行业降本增效;三是在中东地区拿到全球首张公开道路RoboVan牌照,踏出了海外大规模部署无人配送车网络的第一步,为中国自动驾驶技术和无人配送解决方案出海、重构全球物流基础设施开了一个头。这三个关键词,既是新石器的成长轨迹,也是中国无人配送行业的突围路径。

  这五年的“9分”,源于我们达成了5年前设下的目标:成为全球首家交付超万台L4级无人配送车的企业,帮助客户提升效率、降低成本,验证了无人配送是可大规模商业化落地的场景,也为下一阶段更快发展打下了基础。失掉的1分,是因为新石器作为无人配送车行业的领跑者,在推动行业技术标准建立方面,还需要更加努力。中国的无人配送行业在全球处于领先地位,我们需要建立起一系列标准和规范,再推广到更多国家和地区。这1分不是遗憾,而是我们“十五五”要全力突破的方向,我们会保持对技术敬畏、对行业负责的初心。

  余恩源:“十四五”的中国无人配送行业,完成了一场“从0到1”的质变——AI大模型与自动驾驶技术的成熟,让无人车从实验室驶上街道和公路;路权政策的逐步开放,为商业化扫清了关键障碍;硬件成本的大幅下降,激活了物流企业的真实需求。作为亲历者,新石器有幸成为这场变革的领跑者:我们从2018年需要花2小时解释“什么是无人车”,到2025年实现单月交付2000台、在手订单3万台,见证了行业从无人问津到大受欢迎的转变,更推动无人配送从快递延伸到生鲜、医药、冷链等更丰富的场景。但这只是开始,行业仍面临标准空白、公众认知不足的堵点,而这些堵点也正是“十五五”行业升级的发力点。

  “十五五”不再是无人配送行业单点突破的阶段,而是系统制胜的阶段。“规模跃迁”是核心目标——我们的规模要从万台向十万台量级迈进,过程中要打磨出适配规模的研发、制造、运维、服务等能力,构建智能运力网络,为再下一个五年冲击百万台规模的目标打基础;“全球深耕”是关键方向——新石器将以中东地区为出海桥头堡,把产品和服务网络扩展至“一带一路”沿线国家,让中国科技成为全球物流基础设施升级的助推器;“生态共筑”是底层逻辑——联合多方制定无人配送的安全标准与合规体系,破解路权、身份定义的行业难题,让整个行业在规范中健康发展。

  余恩源:以技术为矛,以生态为盾,让“蚂蚁雄兵”式的无人配送网络,成为全球物流的新基础设施。“十五五”期间,新石器的核心任务有三个:一是持续深化技术壁垒,让无图自动驾驶方案覆盖更多复杂场景,通过AI大模型提升无人车的环境适应力与调度效率,进一步降低物流企业使用成本;二是加速全球布局,在海外建立本地化的研发与运营团队,不仅输出产品,更输出中国标准与解决方案,让无人车在全球更多国家大规模落地;三是推动行业协同——我们不会追求一家独大,而是联合城市管理部门、科研机构、合作伙伴,共建开放的无人运力平台,成为整个社会物流基础设施的一部分,降低全社会的物流成本,让无人驾驶成为推动产业升级、服务民生的新质生产力。

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  29岁的她是一名UI设计师,工作以来体重就开始飙升,现在BMI已经达到28.5。半年来,她试遍了各种网红减肥法:“16+8”轻断食让她晚上饿到心慌手抖;

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